“進(jìn)站”

　　列車(chē)并未將情況通報(bào)車(chē)站

　　時(shí)至今日，死者家屬懷疑，是列車(chē)上擁擠、混濁的運(yùn)輸環(huán)境，導(dǎo)致孫學(xué)華突發(fā)疾病。而鐵路部門(mén)則認(rèn)為，是孫學(xué)華自身的疾病引發(fā)了猝死。

　　現(xiàn)在，孫學(xué)華躺在廉江殯儀館的冰柜中，身上搭著一件粉綠色的羽絨服。那是女兒在年前送給她的，“那種綠色，看起來(lái)不會(huì)很老氣”。孫學(xué)華身披女兒的祝福上車(chē)，生命終結(jié)的速度，卻大大超出家人的想象。

　　記錄顯示，0點(diǎn)39分，K585駛?cè)牒哟交疖?chē)站。在這個(gè)三等小站上，沒(méi)有警報(bào)閃爍的救護(hù)車(chē)，也沒(méi)有蜂擁而至的醫(yī)護(hù)人員。事后，鐵路方面才向家屬承認(rèn)：從孫學(xué)華突發(fā)疾病到K585進(jìn)站前長(zhǎng)達(dá)20分鐘的時(shí)間里，列車(chē)并未將孫學(xué)華的情況通報(bào)車(chē)站。

　　在已經(jīng)進(jìn)行多次的協(xié)商中，鐵路方面對(duì)這一細(xì)節(jié)的解釋前后不一：“當(dāng)時(shí)列車(chē)位于兩廣交界地帶，乘務(wù)員不知道車(chē)站的電話”：“調(diào)度通訊系統(tǒng)用于內(nèi)部生產(chǎn)，不對(duì)外”：“K585本來(lái)就要�？亢哟秸荆�不是臨時(shí)停車(chē)，所以沒(méi)有必要”。

　　鐵路系統(tǒng)事故處理工作組，由達(dá)成鐵路公司、南寧鐵路局玉林車(chē)務(wù)段和河唇車(chē)站三方組成。達(dá)成鐵路的意見(jiàn)是：孫學(xué)華暈倒與列車(chē)超員無(wú)關(guān)，列車(chē)不配醫(yī)生沒(méi)有違反國(guó)家規(guī)定，乘務(wù)員在能力范圍內(nèi)盡到救助責(zé)任，列車(chē)和車(chē)站履行了正常移交手續(xù)，所以K585次列車(chē)對(duì)此不負(fù)責(zé)任。

　　K585繼續(xù)行駛。

　　趙興兵背著孫學(xué)華，穿過(guò)月臺(tái)、天橋，前方是河唇車(chē)站值班室，這段平時(shí)只需要5分鐘的距離，這時(shí)顯得格外漫長(zhǎng)。

　　“死亡”

　　40分鐘的救助間隔

　　2月13日凌晨1時(shí)50分，趙興兵開(kāi)始打電話，“孫學(xué)華死了”，他一次次地重復(fù)。對(duì)于通話的內(nèi)容，趙興兵自己都有些不敢相信，“幾分鐘之前，她的手還在動(dòng)”。

　　根據(jù)河唇衛(wèi)生院當(dāng)晚值班司機(jī)回憶：衛(wèi)生院是在1時(shí)30分左右接到車(chē)站電話的。由于抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)病人已經(jīng)死亡，醫(yī)生檢查最多用了5分鐘時(shí)間，人、車(chē)回到衛(wèi)生院時(shí)，尚不足凌晨2點(diǎn)。

　　按照這種說(shuō)法，從趙興兵把孫學(xué)華背進(jìn)車(chē)站值班室，到河唇衛(wèi)生院接到求助電話，中間至少有40分鐘的間隔。在這寶貴的40分鐘時(shí)間里面，車(chē)站究竟在做什么呢？“當(dāng)時(shí)我們很忙碌，除了孫學(xué)華，K585上還下來(lái)了一個(gè)病人”，來(lái)自車(chē)站的答復(fù)這樣說(shuō)。

　　對(duì)于孫學(xué)華的死亡，車(chē)站和列車(chē)的態(tài)度完全一致�！鞍凑砧F路的規(guī)定，該做的車(chē)站都做了，我們認(rèn)為自己沒(méi)有過(guò)失，死亡是因?yàn)榧膊��?lái)得太兇猛�！鳖�(lèi)似的觀點(diǎn)，來(lái)自南寧鐵路局玉林車(chē)務(wù)段的代表已經(jīng)重復(fù)了多次。

　　家屬查閱了鐵道部2003年頒布實(shí)施的《鐵路旅客人身傷害及自帶行李損失事故處理辦法》。文件中有一條規(guī)定說(shuō)：車(chē)站對(duì)列車(chē)移交的手上旅客應(yīng)當(dāng)及時(shí)送附近或有救治條件的醫(yī)院搶救。

　　河唇車(chē)站代表認(rèn)為，“送”和車(chē)站撥打急救電話之間，沒(méi)有本質(zhì)的差別。

　　文龍不相信車(chē)站的說(shuō)法。2月16日下午，他步行從火車(chē)站出站口出發(fā)，沿路打聽(tīng)河唇衛(wèi)生院的位置。在衛(wèi)生院大門(mén)口，他看了一眼手機(jī)，這一程他只用了10分鐘。

　　一家大型鐵路醫(yī)院的醫(yī)生告訴《南方都市報(bào)》記者：出現(xiàn)這種情況，除了因?yàn)榱熊?chē)和車(chē)站不具備判斷疾病的能力外，也和工作人員的責(zé)任心有重要關(guān)系，“旅客都要中途下車(chē)了，病情應(yīng)該引起足夠的警惕”。

　　現(xiàn)在，擺在家屬面前的路有兩條。

　　一是談判協(xié)商，這也是他們正在做的事情。這些農(nóng)民工聽(tīng)著對(duì)于他們來(lái)說(shuō)太過(guò)艱澀的術(shù)語(yǔ)，每每提出要求總是被反問(wèn)“請(qǐng)你拿出法律依據(jù)”。工作組詢問(wèn)他們的個(gè)人情況，聽(tīng)起來(lái)就像是在審訊犯人。

　　二是對(duì)簿公堂。那位因?qū)ｉT(mén)為農(nóng)民工討要工資和賠償而聞名的重慶律師周立太，表示愿意提供法律援助。但是，這條路看起來(lái)漫長(zhǎng)而充滿風(fēng)險(xiǎn)。一般情況下，他們只能在鐵路運(yùn)輸法院———一個(gè)鐵路系統(tǒng)的內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)，起訴列車(chē)和車(chē)站。多年來(lái)，普通人向鐵路法院起訴鐵路運(yùn)輸部門(mén)，原告極少勝訴。(記者 賀信）

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